В автомобильной культуре слиперами принято называть машины, которые внешне ничем не отличаются от обычных, но при этом имеют выдающиеся по меркам модели технические характеристики. Казалось бы, при чём тут Volvo? Разбираемся вместе с редакцией CarsWeek.

Как он выглядит

Внешне XC60 T8 TwinEngine, который теперь называется Volvo XC60 Recharge, вообще ничем не выдаёт своей сущности. Обычный кроссовер, коих на дорогах России уже немало. Да, намётанным глазом можно заметить шильдик на дверце багажника. Да, зацепится взгляд за необычный лючок на переднем левом крыле. Но в остальном — всё тот же XC60, который уже не первый год продаётся в России. Лаконичный, ничуть не агрессивный. Идеальный слипер!

Что у него внутри

Салон тоже ничем не выдаёт необычной технической начинки автомобиля. Привычный современный Volvo — цифровая панель приборов с устаревшим, надо признать, по нынешним меркам дизайном и графикой, мультимедийная система с вертикальным тачскрином и меню а-ля смартфон, а также знакомый дизайн и роскошные материалы. Дорогая кожа качественной выделки, фантастическая акустика Bowers & Wilkins — продолжать перечень приятных и полезных фишек можно долго.

Но есть нюанс. Многие опции требуют доплаты, а с учётом и без того немалой цены за гибридный кроссовер, стоимость среднеразмерного Volvo XC60 сможет легко перевалить за все отметки приличия. И сделать автомобиль дороже более крупного Volvo XC90. Не гибридного, конечно, но всё равно. И тут придётся выбирать, что важнее — габариты или технологичность. Или не то и не другое, что позволит сэкономить и выбрать более простую версию. Вопрос только в том, а стоит ли оно того? Возможно, за способность удивлять соседей по потоку своей динамикой и переплатить не грех.

Из чего он сделан

XC60 Recharge объединяет традиционный для современных Volvo четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — конкретно в этом случае 320-сильный бензиновый агрегат линейки Drive E от версии T6 с турбиной и компрессором — плюс 87-сильный электромотор. Бензиновый турбомотор в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AW TG-81SC приводит в движение передние колёса, а установленный сзади электродвигатель, соответственно, задние.

С учётом установленной в центральном тоннеле литий-ионной тяговой батареи LG ёмкостью 11,6 кВт∙ч на одной лишь электротяге XC60 Recharge в состоянии проехать до 40 километров. Ну а вообще, «второй» XC60, представленный в 2017 году, сконструирован на хорошо знакомой по другим шведским моделям модульной платформе Volvo SPA. Рецепт прост: облегчённый кузов из алюминия и нескольких сортов стали, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажка сзади.

Как он едет

Вся эта конструкция на бумаге обещает серьёзную экономию топлива, а на деле на электричестве придётся проехать 20, ну от силы 30 километров — этот режим годится разве что для перемещений по двору или парковке. Просто потому, что при более-менее активном движении в городских пробках и тем более на загородных трассах в дело вступают все 407 комбинированных бензоэлектрических лошадей. Не сказать, что это плохо, но и не так логично, как хотелось бы.

По сути, гибридная составляющая не работает по прямому назначению — на одном электричестве далеко не уедешь, зарядить батарею без собственной розетки дома или в офисе сложно (рекуперация малоэффективна, а при подключении к уличным терминалам надо оплачивать платную парковку — для гибридов льгот нет!), так что большую часть времени просто ездишь на бензиновом турбомоторе.

В остальном же всё в среднем хорошо. Как и все Volvo, новый гибрид управляется предсказуемо и безопасно, на не слишком пересечённой местности ему будет вполне комфортно как и на асфальте, хотя на серьёзное бездорожье на подобном автомобиле никто и никогда не поедет. Подвеска настроена на комфортное перемещение в пространстве и работает совместно с отменной шумоизоляцией — подвеска глотает практически без следа все неровности дороги, а закрытая дверь начисто отрезает водителя и пассажиров от внешних шумов.

Катись себе, наслаждаясь любимой музыкой, да катись. Но если отбросить в сторону все терзания относительно экономичности и переживания на тему того, что гибрид особо-то и не гибрид в повседневной эксплуатации, то никаких отрицательных эмоций XC60 Recharge не вызывает! Да, кроссовер Volvo не превращается в спорткар вроде «заряженных» Mercedes-AMG, но всё равно эффект на других водителей модель ещё как производит — ускоряется машина очень уверенно и часто это становится сюрпризом для окружающих.

Итог

Никто не ожидает от скромного «шведа» такой прыти. И этот эффект неожиданности и чувство удовлетворения стоит всех потраченных на покупку гибрида рублей. Каждого из них. Тем более, что если вы не стеснены в средствах, то к Volvo XC60 Recharge у вас не возникнет других претензий. Автомобиль являет собой идеальное средство для перемещения в пространстве. Он не слишком маленький и не слишком огромный, достаточно динамичный, но не пугающе быстрый, хорошо оснащённый, но не чрезмерно замороченный, а самое главное — он комфортный и безопасный.

Это отличный кроссовер на каждый день, главным минусом которого является его стоимость. Вот бы льготные таможенные пошлины и налоговые ставки на гибриды, возможность парковаться бесплатно да другие послабления — глядишь, и стали бы подобные модели популярными. А пока автомобили вроде XC60 Recharge — удел обеспеченных поклонников новых технологий. Ну и тех, кто не хочет выделяться из потока, но при этом полон желания при случае удивить окружающих.

Текст и фото: Александр Пономарёв